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서울의 당면 교통대책
서울시는 날로 심각해져가고 있는 도시 교통난을 해결하기 위해 「서울시 당면 교통 대책」을 마련, 올해부터 이를 본격적으로 추진할 방침이다. 이 대책의 골자는 승차난 해소를 위해 「
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택시 합승 다시 단속
서울시경은 작년 10월부터 묵인해온 「택시」 합승 행위를 1일부터 전면 단속키로 했다. 이에 따라 경찰은 아침 출근 시간 (상오 7시∼9시30분)에만 동일 방향에 한해 「택시」 합
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(중)정원초과와 난폭 운전
차량매연을 다스리기 위해서는『불량「엔진」』과「저질기름」이라는 주범뿐만 아니라「정원초과」와「난폭 운전」이라는 공범을 함께 소탕하는 입체작전을 펼 수 있는 여건을 갖추어야 한다.「엔진
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윤화 90%이상이 운전사 과실
운전사의 과실로 빚어지는 교통사고의 발생유형이 해마다 늘어나 최근들어서는 전체사고의 대부분을 차지하는 90%이상이 운전 잘못 때문에 일어나는 것으로 밝혀졌다. 6일 교통부가 조사한
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교통단속 총동원령 5일|차타기가 어렵다
서울시경이 교통질서확립을 위해 17일부터 산하 전경찰을 동원해 벌이고 있는 교통단속 총동원령은 교통질서를 바로잡는데 기여하고 있으나 시행상의 미비점과 부작용이 드러나 불편마저 주고
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공항택시 차령 단축
서울서는 18일 공항「택시」의 운행질서를 확립하고 의관 등을 정비하기 위해 공항「택시」의 차령을 현행 2년6개월에서 1년으로 단축키로 했다. 이에 따라 현재 운행중인 1천3백대의
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(3)염치를 알자(상)
서울 등 대도시의 그 동안 문제가 제기될 때마다『해마다 차량은 늘어나는데 도로는 한정돼있기 때문』이라는 설명이 흔히 나온다. 75년 12월말 현재 서울의 차량 댓수는 8만5천여대고
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운행 무질서
대도시의 출퇴근길 차타기가 날이 갈수록 어려워지고 있다. 서울의 경우 대중의 발인 시내「버스」는 정해진 배차시간을 어겨 멋대로 운행하기 일쑤고 「택시」는 「러쉬·아워」가 아닌때도
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공범 정지영 이민에 ??
박영복씨의 부정대출사건에는 그의 「작전참모」라 할 수 있었던 공범이 있었다. 그는 박영복씨의 은행대출을 둘러싸고 은행과 박씨를 연결해준 전 금녹통상 전무 정지영씨(40). 그는 이
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지입형식 자동차 운송 사업 지양 일괄입 고제를 실시
교통부는 차량 운송사업의 기업화를 위해 지금까지 무질서하게 지입(갖고들기)형식으로 운영해오던 차량사업을 앞으로 일괄입 고제로 관리토록 7일 각시·도에 시달했다. 이 시책은 이날 소
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국내 자동차 생산 6년간 16만 7천대
66년부터 71년 말까지 6년간 4대 자동차회사(신진·현대·기아·아세아)에서 제작 생산된 각종차량은 총16만7천74대로 집계되고 있다. 이 숫자는 26일 교통부가 내놓은 「도로교통
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자동차 15만대가 넘는다|수급 계획을 계기로 본 증차 추세
올해 하반기에 들어서면서 우리 나라 차량 대수가 처음으로 15만대 선 (군용차 제외)을 넘을 것 같다. 지난 13일 교통 당국이 자가용차와 사업용 차량을 포함 1만2천1백대의 72
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개선 없는 인상|「서비스」·시설 영점|버스·택시 요금 등 오른 첫날
각종 「버스」와 「택시」, 철도 통학 통근 운임 등 대중 교통 수단의 요금이 일제히 오른 2월1일, 대도시의 일반 시내 「버스」에는 손님이 몰리는데 비해 요금이 오른 고속 「버스」
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공공요금 인상과 생활주변
2월1일부터 일제히 실시되는 공공요금 인상은 그 영향이 국민생활에 직접적으로 미쳐온다. 다소의 설명이 필요한 심야전기차등 요금제도를 비롯, 몇몇 주요요금 조정내용을 정리해 본다.
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운전사 처벌기중을 강화
치안국은 23일 최근 운전사들의 교통위반행위가 늘어나 교통소통에 지장이 많고 교통사고가 늘어나고 있는데에 대비, 운전사들에 대한 점수제 행정처분기준을 대폭 강화, 내년1월1일부터
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모범운전사 양산에 말썽
모범택시에 도색된 빨강·노랑·초록의 3색 선이 말썽이다. 일반 택시업자들이 3색 선을 두른 모범택시에 손님을 빼앗기고 모범운전사들이 일반택시에 비해 몇 가지 특례를 받는 소위 모범
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대학교수의 연구분위기
문교부가 내년도부터 대폭 확대키로 발표한 바있던 『대학교수 연구분위기조성사업』 이 정부의 내년도 예산안에 반영되지 않아 불가능하게 되었다고 한다. 이것은 문교부가 내년도예산요구서에
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서비스 외면한 버스 값 인상
서울을 비롯한 전국의 버스 요금이 6일부터 일제히 인상되었다. 서울의 경우, 일반 버스는 10원에서 15원으로, 합승 버스는 20원에서 25원으로 각각 올랐으며, 지방은 구간제를
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합승행위·승차거부 금지 등 선행조건 외면한「택시」
서울시가 지난달 18일 택시 요금인상을 계기로 시민에게 약속했던 합승행위 금지 동 운행질서확립과 서비스 개선, 운전사 복장통일, 차량정비 및 청결 등 6개 선행조건이 한 달이 지나
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말뿐인 「선행 조건」
교통부는 택시 요금의 인상을 운행 질서 확립과 시설 개선·증차 등 선행 조건을 내세워 이 기준에 합격했을 때에 한해 각 시·도 별로 인상 실시한다는 편법을 쓰고 있으나 부산·경북
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「택시」증차와 요금 인상
『서울 시민들의 「택시」잡기는 하늘의 별 따기와 같다』는 말이 있다. 서울시 당국의 집계에 따르면 서울의 「택시」인구는 아침의「러쉬·아워」때 16만명에 이른다고 한다. 서울 시내의
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(3) 하늘의 별따기 택시잡기
「택시」는 이제 『도시민의 거만한 상전』이 되어버렸다. 급한 용무가 있거나 편하기 위해 타왔던 「택시」는 붙잡기 힘든 차로 바뀌어 졌다. 어쩌다가 빈 「택시」를 잡으면 무슨 큰
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(2)정말 개선할 길은 없나|버스 없는 수도권
행정구역상 수도권 안에 들면서도「서울특별시」라 부를 수 없는 도시 교통의 소외지대가 있다. 시영「버스」의 종점에서도 2∼16㎞ 떨어진 성동구 세곡동·송파동·가락동 등의 송파권과 마
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고속시대의 낙오시설| 시외버스 터미널9
오는 6월 경부고속도로가 완전히 개통되면서 우리 나라도 육로운송의 고속화시대로 접어든다. 화물뿐만 아니라 여객의 「버스」이용도 대폭 늘어나고 고속도로에 맞춰 호화판 「버스」가 등장
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