![[단독]경찰 "역주행 운전자, 브레이크 안 밟은 듯…이후 정상 작동"](https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202407/02/ea364928-199e-4356-939f-67c767be2c61.jpg.thumb.jpg/_ir_432x244_/aa.jpg)
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설비난 속 개방꿈 부푼 「특구」
북한이 나진·선봉지구를 경제특구로 개발할 예정이어서 관심을 끌고 있다. 일본의 니가타(신석)신문 최근호는 북한의 경제특구 예정지와 청진등 북부 3개항에 관한 르포기사를 실었다. 외
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경인·경수고속도 통행 제한 방침/무협 “오히려 수출지장” 반대
◎“주수송로 국도혼잡 가중”등 들어 수출화물수송난 타개책의 하나로 정부가 12월2일부터 강행키로 한 경인·경수고속도로 2인이하 승용차통행제한에 대해 수출업체를 대표하는 단체중 하나
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화물운송 비상 서울·부산 육송 16시간
올들어 시멘트의 내륙 운송가격은 작년 말보다 무려 70∼80%나 올랐다. 지난 4월부터 시멘트운송업체와 시멘트생산·수입업체간에 벌어진 밀고 당기는 신경전 끝에 생산·수입업체들이 손
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구실 못하는 인천항/홍승일 경제부기자(취재일기)
지난 27일 오후 인천·부산 두항구 외항에는 모두 66척의 배가 묶여 있었다. 인천항에는 40척의 배가 부두를 채우고 있었고 외항에는 들어오라는 지시를 기다리며 떠있는 배가 56척
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비좁은 항만 “수출 걸림돌”(경제 먹구름 이것이 문제다:2)
◎하역 제때못해 사나흘씩 허비 지난해 인천 외항에서 하역을 기다린 배의 평균 대기시간은 척당 98시간이다. 부산항에서는 60시간을 기다린 끝에 가까스로 부두에서 짐을 부릴 수가 있
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부산항/넘치는 물동량 “소화불량”극심(심층취재)
우리나라 최대 수출입항인 부산항이 외국선사들로부터 점차 기피되는 등 항구로서의 제몫을 못한채 몸살을 앓고 있다. 배 대는 곳 (선석)이 부족,화물을 싣고온 선박들이 며칠씩 외항에서
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「페」만 사태 장기화 세계 해운업계 "울상"
이라크의 쿠웨이트 침공으로 중동에 화약 냄새가 다시 퍼진지 두달여―. 가장 큰 타격을 받은 부문중의 하나가 세계 해운시장이다. 우선 선박용 기름인 벙커C유 값이 두 배 가깝게 올랐
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"한국이여 어서 오라"|소 국동관문 나홋카항 유혹의 손짓
소련은 한국기업을 부르고 있다. 고르바초프 서기장의 지상명제인 페레스트로이카(개혁)정책을 성공적으로 꿈어가기 위해 한국의 경제력을 적극적으로 받아 들이려하고 있다. 그것은 때로
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중국TV·VTR 등 20개 품목 수입 금지
【홍콩=박병석 특파원】중국은 국내 산업보호를 위해 TV 수상기 등 20개 전자제품 및 기계제품의 수입금지와 일부 조립라인에 대한 수입억제 조치를 실시했다고 중국 관영 영자일간지 차
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한소 해상 컨테이너교역 작년 2배로 늘어
우리나라와 소련간의 직교역에 의한 컨테이너 정기화물량이 급증하고 있다. 13일 해운항만청에 따르면 작년 한해동안 한·소간의 해상건테이너 교역량은 2천2백19TEU로 87년(1천1백
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역경을 딛고 정성 차지한 국산품들|「메이드·인·코리아」 성가 세계를 누빈다
올림픽에서 기량을 과시할 선수들 못지 않게 「메이드 인 코리아」의 우리 상품들도 세계적 성가를 자랑할 만하다. 판매 물량뿐 아니라 품질 면에서도 「세계 제일」을 고수하고 있는 상품
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동구수출 컨테이너 화물 시베리아 철도이용 급증
동유럽과의 교역증대와 유럽항로의 해상운임인상으로 시베리아횡단철도(TSR)를 이용하는 우리나라 수출컨테이너화물이 크게 늘고 있다. 18일 해운업계에 따르면 올들어 지난5월말까지 시베
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한국화물 시베리아 철도타고 간다
『동구권과 교역을 하고있는 국내기업들이 대부분 소련의 시베리아 횡단철도를 이용하고 있다』고 말하면 의아해 할 사람들도 많겠지만 이것은 엄연한 사실이다. 그러나 정작 관심이 가는 대
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통폐합 후 첫 해운의 날…살펴본 현황
「해운산업의 건전한 육성」이란 명분을 내걸고 시작된 선사 통폐합작업이 진통 끝에 매듭지어진 후 해운업계는 첫「해운의 날」을 맞았다. 83년말만해도 1백11개 선사로 난립해 침체의
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배 일본발주로 흥분한 국내 조선업계|현대-한진의 불편한 관계 시말
한진그룹의 한진해운이 일본조선소에 새 배를 주문한것 때문에 국내조선업계, 특히 현대중공업이 몹시 섭섭해 하고 있다. 국내조선업계가 장기불황에 허덕이고 있는터에 굳이 조선경쟁국인 일
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(28)조선|세계2위 굳혀…작년 수주량 19%
우리나라의 조선산업은 70년대 초 본격적인 수출전략산업으로 등장한 이래 불과 10여년만에 세계 제2위의 조선국으로 성장했다. 우리나라는 지난 81년 세계총선박건조량의 5.5%에 달
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해운항만청장 문명인씨
해운항만청 발족(76년) 5년만에 세계19위의 선박을 보유한 해운력으로 키운 문명인해운항만청장(52). 항만청차장으로 3년 동안 뒷바라지하다 교통부차관을 거쳐 지난해 말부터 청장으
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1억t의 화물
금년 수출목표는 1백70억「달러」. 최근집계로는 목표달성이 어렵지 않을 것 같다. 지난해 수준에 비해 16%남짓 증가했다. 그러나 이 수출성장률은 60연대이래 최저기록중의 하나다.
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"수출화물 적취율 40%로 높여"|한미해운협정 마련한 강창성 해운항만청장
『해운업계의 오랜 숙원이던 한미해운협정이 연내에 체결되게 됐습니다. 이협정이 체결되면 우리나라 수출호물(「컨테이너」화물기준)의 국적선 적취율은 40%까지 높아진다』고 미상무성·국무
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세계속의 한국해운
제3회 「해운의 날」 이다. 수출지향에서나 기계공업을 육성해야 한다는 의미에서나 해운의 중요성은 이미 널리 인식된 것이나,이날을 맞아 해운의 어제와 오늘을 다시 한번 살펴보는 것은
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한국 수출품, 시베리아 철도 이용
국회는 31일 상임위별로 각 부처 내년도 예산안과 관련된 정책질문을 계속 폈다. 농수산위에서 유제연 의원(신민)은 정부의 토지 수용령의 남용으로 매년 1천만 평 이상의 농토가 강제
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한국선박의 수출화물수송, 운임수입 해마다 떨어져
수산화물이 증가하고 있는 가운데 세계운임동맹들이 잇달아 연대인상을 단행, 운임부담이 매년 30%이상씩 무거워지고 있음에도 한국선의 운임 적 취 율은 해를 거듭할수록 떨어지고 있어
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미주·극동·유럽 등 주요 해상운임 동맹 기본선임 대폭인상 추진
작년 10월의 유류파동 이후 주요 해상운임동맹들이 「벙커」부가료를 크게 인상한데 이어 새로운 기본운임의 인상을 추진하고 있어 앞으로 수출입화물의 운임부담은 더욱 가중될 전망이며 이
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10만평「컨테이너」부두신축 2만5천 톤급 접안 하역케 3만5천평의 제7 부두·현대식여객터미널도
부산항만 관리청 신설과 함께 부산·묵호항 개발 5개년 계획이 짜여졌다.이는 80년대 1백억 달러 수출계획에 발맞추기 위해 마련된 것으로 1백억 달러 수출규모가 되면 연간 우리나라
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